中國常州網訊 11月7日，常州高架一期工程憑借優美的造型、較高的科技含量，捧得了中國建筑工程魯班獎。據悉，這是繼常州市二院和常州市大劇院之后，我市捧得的第3個魯班獎。

高架道路的日均交通量現已達20萬車次，不僅緩解著城市交通壓力，也拉近著城市與人的距離；而高架一期為此奠定了基礎

蔣暉君，湖塘人，2008年上半年從上海回常，現供職于新北區的一家軟件公司。他很滿意目前的現狀，“雖說在上海的收入也不低，但每天花在上下班途中的時間要4個小時。”蔣暉君說，當初決定要回來，很大一部分原因是知道常州的高架一期要通車。“現在開車從高架上走，上下班只要一刻鐘左右。”3年來，每次上下班，或偶爾從高架上欣賞著沿線的城市風景，他都慶幸自己做對了決定。

搜索一下地圖，常州高架一期工程全長29公里，在圖上似一個倒“F”型。在這條主干線上，伸出去20對觸角，與城市現有道路相接；特別是新北區和武進區的距離由以往的近1小時降低至20分鐘，拉近了城市南北兩翼的距離。也意味著，從此常州開始編織一張暢通、快速的立體交通網。去年9月高架二期通車，與一期高架形成環通。

據日前市交警部門監控數據顯示，常州高架道路的日均交通量現已達到20萬車次，分流市區交通量12%左右。其中西半幅（即高架一期）的車流量較東半幅更大些。正如蔣暉君說的，快速路網發展的背后，觸摸到的是逐漸縮短的人與家的距離，是人與城市的距離。

可以這么說，是高架一期為現代化的快速路網發展奠定了基礎。

常州高架一期工程采用了住建部十項新技術中（2005年版）的七大項、九個子項中的11項具體新技術

建設高架一期之前，從來沒有一條路，沒有一座橋，能創造出如此多的“常州第一”——無論是技術創新，還是數字化系統、現代化管理，都達到了新高度。

比如，高架箱梁設計采用了國內外最先進的魚腹式圓弧形箱梁，整體性能好，抗扭剛度大，跨越能力也較大。標準橋墩采用H型立柱，不僅形體精巧美觀，而且橋下視覺通透。為保證高架下的地面道路不產生壓抑感，地面道路與高架道路之間的凈高一般都不低于8米，特殊情況下也不低于5米。

高架一期工程還采用了智能交通控制系統，并修建了快速路交通監控中心。在高架道路上行駛，駕駛員可以通過電子顯示屏及時了解前方路況。另外，高架道路的24小時即時監控系統，也可以幫助養護管理單位即時了解道路信息，一旦道路受損可以迅速組織維修。

同時，常州高架一期工程積極采取各種節能綠色技術。比如，在節能、節材方面，采用嵌入式低眩光匝道照明技術，有效解決了控制眩光、提高照度水平和均勻度等問題，還無需使用燈桿。在節地方面，采用H型、Y型立柱節約用地面積，橋面面積784338平方米，立柱占用面積僅為橋面面積的5%左右，其余平面范圍均作為地面行車道。

據統計，常州高架一期工程采用了住建部十項新技術中（2005年版）的七大項、九個子項中的11項具體新技術。

市民說，看著高架沿線不斷變化的風景也是難得的愉悅

蔣暉君說，他很喜歡走高架，不僅是因為路況好，全程沒有紅綠燈，看著高架沿線不斷變化的風景也是難得的愉悅。

其實從高架路一期開通的前一年，市規劃局就開展了高架路一期沿線的城市設計，將其兩側地區定位為以高架路為紐帶，彰顯特色空間景觀的城市復合功能區，形成“三區、五段、十節點”的總體結構。另外，規劃部門針對高架二期（青洋路高架）沿線的城市設計也已編制完成，對道路沿線的重要區段和重要節點進行了城市功能的優化，并進行了詳細的空間景觀設計。圍繞“功能結構優化、交通網絡完善、空間品質提升”三大手段，力求進一步實現道路兩側城市功能的集聚、完善和提升，引導區域、節點發展，為市民創造舒適、方便、優美的物質空間環境。

“偶爾加班后驅車回家，你會發現高架就像一條發光的紐帶，將沿線的公園、大橋、小區、酒店串聯起來，在華燈初上的城市間顯得格外有魅力。”蔣暉君道出了許多市民的感受。